🥃 Jak Zostać Pilotem Samolotu Cywilnego

Każdy zapewne słyszał o drogich, elitarnych kursach prowadzących do zawodu pilota samolotu pasażerskiego. Dlatego dzisiaj zaprezentuję Wam alternatywne metody, takie z których może skożystać każdy bez względu na stan portfela. Pilot samolotu pasażerskiego to zawód ciekawy i pełen przygód, a do tego bardzo prestiżowy i dobrze opłacany. Wiele osób marzy o lataniu, ale nie wie jak się do tego zabrać. Trzeba pamiętać, że pilotem samolotu pasażerskiego można zostać praktycznie w każdym wieku i jeśli tylko pozwala na to kondycja fizyczna i psychiczna warto zainteresować się powietrzną przygodą. Aby zostać kapitanem samolotu pasażerskiego trzeba posiadać licencję ATPL (Airline Transport Pilot Licence ), natomiast już licencja CPL(A) (Commercial Pilot Licence (Aircraft) ) czyli Licencja Pilota Samolotowego Zawodowego, uprawnia jej posiadacza do wykonywania lotów komercyjnych, w tym do podjęcia pracy w liniach lotniczych na stanowisku pierwszego oficera. Poniżej zaprezentowałem kilka dróg prowadzących do zawodu pilota samolotu pasażerskiego oraz do realizacji marzenia o lataniu. Lotnicza Akademia Wojskowa w Dęblinie Kierunek Lotnictwo i Kosmonautyka w Lotniczej Akademii Wojskowej w Dęblinie realizowany jest na Wydziale Lotnictwa. Do wyboru są studia cywilne lub wojskowe. Celem kształcenia jest uzyskanie wiedzy oraz nabycie umiejętności z zakresu konstruowania, wytwarzania i eksploatacji statków powietrznych i obiektów kosmicznych. Studenci poruszają się w obszarze zaawansowanych technologicznie układów konstrukcyjnych, technik komputerowych, elektroniki oraz rozbudowanych systemów diagnostycznych zapewniających bezpieczeństwo i niezawodność obiektów latających. Jeśli chcecie zostać pilotem samolotu pasażerskiego, w Dęblinie przygotowane są 3,5-letnie (7 semestrów) Studia Inżynierskie I stopnia (studia stacjonarne) w specjalnościach: pilotaż statków powietrznych, awionika, bezzałogowe statki powietrzne, inżynieria lotnicza. Wybór specjalności dokonywany jest po III semestrze studiów. Specjalność Pilotaż Statku Powietrznego zakłada realizację szkoleń lotniczych teoretycznych oraz praktycznych w powietrzu, spełniających wymogi ubiegania się o licencję pilota zawodowego wydawaną zgodnie z przepisami European Aviation Safety Agency, czyli Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego. Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie Nabór na specjalizację Pilotaż odbywa się na zasadach szczegółowo określonych w Regulaminie Szkolenia Personelu Lotniczego PWSZ w Chełmie. Do postępowania mogą przystąpić studenci, którzy spełniają dwa podstawowe warunki. Posiadają orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy pierwszej oraz zaliczyli I i II semestr studiów na kierunku Mechanika i Budowa Maszyn. Kryteria kwalifikacji stanowi suma punktów przyznanych kandydatowi z tytułu: testu z wiedzy ogólnej o lotnictwie pisemnego oraz ustengo egzaminu z języka angielskiego średniej arytmetycznej ocen z egzaminów i zaliczeń określonych programem studiów z ostatniego roku akademickiego/ostatnich dwóch semestrów średniej arytmetycznej ocen z wychowania fizycznego z ostatniego roku akademickiego/ostatnich dwóch semestrów rozmowy kwalifikacyjnej osiągnięć lotniczych, w tym min. posiadane przez kandydatów licencje (PPL, PL(G)), dodatkowy nalot, zaświadczenia o odbyciu szkoleń lotniczych Politechnika Rzeszowska Pierwszym etapem drogi do zawodu jest zakwalifikowanie studenta na specjalność pilotaż. Odbywa się to poprzez spełnienie następujących kryteriów: zaliczenie pierwszego, drugiego i trzeciego semestru studiów stacjonarnych pierwszego stopnia na kierunku Lotnictwo i Kosmonautyka na Politechnice Rzeszowskiej przystąpienie do testu z języka angielskiego w roku akademickim i uzyskanie pozytywnego wyniku na poziomie minimum 60% poprawnych odpowiedzi zaliczenie testu ze sprawności fizycznej posiadanie orzeczenia lekarskiego z badań lotniczo-lekarskich grupy zdrowia klasy I wg PART-MED uzyskanie pozytywnego wyniku badań psychotechnicznych posiadanie ważnej na dzień kwalifikacji Licencji Pilota Samolotowego Turystycznego –PPL(A). Należy przedłożyć oryginał licencji PPL(A) lub poświadczenie Urzędu Lotnictwa Cywilnego o złożeniu z wynikiem pozytywnym egzaminu teoretycznego i praktycznego dla uzyskania licencji PPL(A) lub CPL(A). Chociaż polskie prawo nie przewiduje ograniczeń wiekowych dla studentów, to według mnie oferta przygotowana przez uczelnie państwowe jest jednak bardziej skierowana do młodzieży. Wynika to głównie z trybu nauki oraz z czasu jaki trzeba na nią poświęcić. Dodatkowym utrudnieniem jest mocno ograniczona ilość miejsc na kierunku pilotaż. Dlatego uważam, że znacznie ciekawszą alternatywę stanowią kursy organizowane przez linie lotnicze. Kursy organizowane przez linie lotnicze Bardzo ciekawe możliwości dają bezpłatne szkolenia organizowane przez linie lotnicze. Licencja pilota jest niczym innym jak prawem jazdy do prowadzenia statku powietrznego. Tak jak drogowe firmy transportu pasażerskiego szkolą swoich przyszłych kierowców, tak linie lotnicze mają w swojej ofercie odpowiednie szkolenia dla pilotów. Nie jest to szkolenie darmowe, ale nie ponosimy żadnych kosztów, aż do momentu uzyskania licencji i podjęcia pracy na stanowisku pilota. Umowa, którą kadet podpisuje z przewoźnikiem lotniczym zakłada, że przyszły pilot będzie musiał odpracować kosz szkolenia i uzyskania licencji. W praktyce wygląda to tak, że przez pewien czas, co miesiąc pracodawca potrąca określoną kwotę z wynagrodzenia. Warto natomiast podkreślić, że wynagrodzenia pilotów są na tyle wysokie, że spłata zobowiązania nie powinna stanowić problemu. Lufthansa Group Airlines W European Flight Academy można wybrać spłatę bezodsetkową w wysokości 5%, 10% lub 15% miesięcznego wynagrodzenia. W ofercie mają dwie licencje: ATPL oraz MPL. Warunkiem przyjęcia na kurs jest ukończone 18 lat, wykształcenie minimum średnie, biegła znajomość angielskiego i/lub niemieckiego (w zależności od licencji) oraz prawo pobytu na terenie UE, EEA, lub Szwajcarii. Ważnym warunkiem jest także, aby kondycja zdrowotna pozwalała uzyskać świadectwo zdrowia 1 klasy EASA. Szkoła jest prowadzona przez Lufthansa Group Airlines. Przydatne linki: EasyJet Także linie lotnicze EasyJet oferują program kształcenia pilotów. Warunkiem przyjęcia na kurs jest: ukończone 18 lat wykształcenie minimum średnie (matura nie jest konieczna) biegła znajomość angielskiego prawo pobytu na terenie UE, UK, EEA lub Szwajcarii wzrost minimum 157 cm kondycja zdrowotna pozwalająca uzyskać świadectwo zdrowia 1 klasy EASA Finansowanie kursu zapewniają zewnętrzne instytucje w ramach pożyczki studenckiej. Do wyboru są cztery lokalizacje: Bruksela, Madryt, Oxford oraz Mediolan. Przydatne linki: Wizz Air Wizz Air to Węgierskie linie lotnicze, które za sprawą tanich biletów i ciekawych kierunków, cieszą się w Polsce dużą popularnością. Tutaj też znajdziemy ofertę skierowaną dla tych co marzą aby zostać pilotem samolotu pasażerskiego. Należy tylko spełnić pewne wymagania: nieograniczone prawo do życia i pracy w UE lub w krajach posiadających bazę operacyjną ukończona szkoła średnia i zdana matura wiek minimum 18 lat biegła znajomość języka angielskiego (w mowie i piśmie) ważne orzeczenie lekarskie 1 klasy umiejętność przepłynięcia 50 metrów bez żadnej pomocy Koszty Pierwsza rata wynosi 13 950 EUR. Pozostała część opłaty za szkolenie uiszczana jest w miesięcznych ratach przez okres 5 lat, ale dopiero po zajęciu stanowiska pierwszego oficera w Wizz Air. Spłata dokonywana jest zgodnie z poniższym harmonogramem: 1-30 miesięcy 520 EUR 31-60 miesięcy 897 EUR 61-65 miesięcy 1000 EUR. Z tej opłaty można zostać zwolnionym jeśli przez 5 lat pilot pracuje dla linii Wizz Air. Szkolenie odbywa się w dwóch bazach: Nyíregyháza na Węgrzech oraz Kavala w Grecji. Przydatne linki: Air France – według mojej oceny – posiada w swojej ofercie najlepszy program dla kadetów. Szkolenie podstawowe, w całości opłacone przez Air France, prowadzone jest w szkołach partnerskich, a następnie w centrum szkoleniowym Air France przez okres około 24 miesięcy. Podczas nauki kadeci otrzymają pensję w wysokości od 80% do 100% minimalnego wynagrodzenia we Francji. Przydatne linki: Wszystkie kursy oferowane przez linie lotnicze trwają około 20 miesięcy Czy warto zostać pilotem samolotu pasażerskiego Jeśli lubicie przygody, jesteście ciekawi świata i nie boicie się niespodzianek, które mogą Was zaskoczyć każdego dnia, to ta praca może być dla Was. Piloci są grupą zawodową najmniej narażoną na depresję. Wynika to z faktu, że ponad chmurami zawsze świeci słońce. A więc zawsze na wysokości przelotowej na pokładzie jest piękna pogoda. Jest to bardzo ciekawy, pełen wyzwań, a zarazem prestiżowy i wysoko opłacany zawód, który na pewno warto wziąć pod uwagę przy wyborze ścieżki kariery. Jeśli interesujecie się lotnictwem, ale nie mialiście jeszcze okazji lecieć samolotem, to zachęcam Was do przeczytania artykułu o pierwszej podróży lotniczej, który znajdziecie Tutaj.

to najniższa kategoria, głównie do lotów rekreacyjnych niewielkimi dronami, lub modelami/większymi dronami w odległości minimum 150 m od zabudowy. Wymagana jest tu rejestracja na stronie ULC, krótkie szkolenie i prosty test. Nie poleca się tej ścieżki osobom, które nigdy nie miały do czynienia z dronem. O pracy w lotnictwie O pracy pilota Na pewno wśród wielu z Was są osoby, które zastanawiają się, jak to jest być pilotem... Cieszyć się powszechnym szacunkiem, idąc przez lotnisko w pięknym mundurze wraz z załogą, zwiedzać ciekawe miejsca i nieznane kraje, poznawać nowe kultury, oglądać świat z zupełnie innej perspektywy... Na pewno każdy pasjonat lotnictwa chciałby choć na chwilę zasiąść za sterami pasażerskiego odrzutowca. Aby poznać tę pracę, odbyłem rozmowę z pewnym pilotem, pierwszym oficerem na Boeingu 737. Po tej interesującej rozmowie postaram się przedstawić Wam blaski i cienie pracy pilota. Jeśli chodzi o "blaski", są one dokładnie takie, jak opisałem powyżej, choć akurat pilotowi B737 trudno znaleźć czas na zwiedzanie. Ale Ci ludzie nie narzekają na monotonię w życiu. Dziś Londyn, jutro Bolonia, pojutrze Majorka... Zawsze nowe miejsca, nowe lotniska, nowe otoczenie, nowi ludzie... Żaden lot nie jest taki sam, każdy jest inny i na swój sposób wyjątkowy. Rutyna jest najgorszym, co mogłoby się przytrafić pilotowi. Dobry pilot musi być zawsze czujny i przygotowany na najgorsze, choć (jak stwierdził mój rozmówca) bardziej prawdopodobna jest kilkukrotna wygrana w toto-lotka niż to, byśmy natrafili akurat na to "najgorsze". Jak wiadomo, nikt nie powierzy życia kilkuset osób komuś przypadkowemu i bez doświadczenia. Niełatwo jest zostać pilotem, jest to swego rodzaju "elita", najlepsi z najlepszych. Aby zdobyć licencję ATPL (Airline Transport Pilot License), uprawniającą do pilotowania samolotów pasażerskich, trzeba szkolić się przez wiele lat. Jednak żeby w ogóle myśleć o lataniu, najpierw trzeba przejść dokładne badania lotniczo-lekarskie. Kandydat na pilota musi cieszyć się doskonałym zdrowiem. Jego cechami (również jest to sprawdzane na specjalnych testach) muszą być opanowanie, zdolność nie tylko logicznego, ale i szybkiego myślenia, odporność na stres, zdolność pracy zespołowej oraz zdecydowanie w podejmowaniu decyzji i umiejętność myślenia analitycznego. Dodatkowo, wymagana jest biegła znajomość języka angielskiego (w tym języku publikowane są wszystkie lotnicze dokumenty, także w tym języku rozmawia się z kontrolą lotów) Jeśli już uda się przejść badania, następnym krokiem będzie szkolenie. Najlepiej jest rozpocząć je w aeroklubie. Szkolenie składa się z teorii i praktyki (można wylatać ok. 50 godzin). Warto jest również wspomnieć, że już 16-letnia osoba może rozpocząć szkolenie szybowcowe i bardzo często od tego właśnie zaczyna się przygoda z lotnictwem. To jednak dopiero początek. Do zdobycia jest szereg licencji - o tym niżej ("Jak zostać pilotem"). Oczywiście po zdobyciu każdej licencji testy i badania. Jednak to jeszcze za mało, by ubiegać się o pracę w liniach lotniczych. Do tego potrzebny jest spory nalot i licencja ATPL. Wtedy można już zacząć pracę jako pierwszy oficer (drugi pilot) samolotu pasażerskiego, by potem awansować na jego kapitana, a następnie znów przesiąść się na fotel drugiego pilota, ale już na coraz większych samolotach, i tak awansować aż do rangi kapitana największego samolotu we flocie firmy (jeśli akurat jest na to zapotrzebowanie, bo czasem mimo posiadanego nalotu pracujemy dalej jako pierwszy oficer). Oczywiście, nawet kiedy już pracujemy w liniach lotniczych, musimy dalej poddawać się okresowym badaniom lekarskim (co rok dla pilotów do 40go roku życia i co pół roku dla starszych). Jest to oczywiście stres dla każdego pilota, bo przecież nikt nie chce zostać "uziemiony" i rozstać się z podbojem przestworzy. Oczywiście, taki stres może wpływać niekorzystnie na wyniki badań, chociażby podnosząc tętno, ale komisje lekarskie są tego świadome i dopuszczają niewielkie odchylenia od normy, przyjmując pewien margines bezpieczeństwa. Okresowe badania sprawiają, że pilot musi być ciągle w formie, dbać o kondycję fizyczną, a także dietę (zaleca się, aby przed lotem nie spożywać posiłków ciężkostrawnych i absolutnie nie wolno pić alkoholu na 24 godziny przed lotem). Oprócz tego, każdy pilot musi co jakiś czas (zwykle co pół roku oraz ubiegając się o awans na kapitana lub możliwość pilotowania większego samolotu) odbywać loty kontrolne z pilotem - instruktorem oraz szkolenia w kabinach symulacyjnych. Kabiny takie przypominają do złudzenia kokpit samolotu. Siedząc w kabinie mamy wrażenie ruchu (obraz na ekranach udających oszklenie kabiny się porusza, a siłowniki hydrauliczne symulują przyspieszenia i turbulencje). Wszystko do złudzenia realne. Z zewnątrz, symulator wygląda jak samolot z odciętą kabiną dla pasażerów. Podczas takich szkoleń symulowane są najróżniejsze awarie, a nierzadko nawet kilka awarii na raz. W rzeczywistości rzadko zdarza się kilka awarii na raz, jednak pilot musi być przygotowany na wszystko tak, by w przypadku rzeczywistej awarii reagować odruchowo, niemal automatycznie. W czasie awarii nie ma czasu na myślenie, procedury awaryjne trzeba znać na pamięć. Jak już wspomniałem, nie każdy może spełnić swe marzenia o pracy pilota. Kiedy jednak komuś uda się wdziać mundur pilota, odczuwa oczywiście pewną dumę, satysfakcję i radość związaną z noszeniem tegoż munduru. Jest to swego rodzaju prestiż. Każdy pilot cieszy się zwykle powszechnym szacunkiem i uznaniem innych ludzi - jest przecież osobą, której dane jest to, czego nie każdy może dostąpić - oglądanie świata z zupełnie innej perspektywy... Jednak - jak twierdził mój rozmówca - duma rozpiera tylko na początku. Z czasem każdy przyzwyczaja się do swego munduru, a swą pracę zaczyna traktować normalnie. Co oczywiście nie znaczy, że praca ta powszednieje. Jest to bowiem jedyna praca, do której idzie się zawsze z uśmiechem, witając z radością każdy nowy dzień pracy. Jednym z pytań, jakie zadałem mojemu rozmówcy, było pytanie o to, co ów człowiek najbardziej lubi w lotnictwie oraz jakie to uczucie siedzieć za sterami samolotu. Nie da się ukryć, że pytanie to sprawiło nieco kłopotu. Dlaczego? Bo dla pilota (a ten był prawdziwym pasjonatem lotnictwa) absolutnie wszystko jest w lataniu fascynujące, każdy moment lotu, zajęcie pasa, zwiększanie mocy silników, po prostu wszystko. Latanie to - jak powiedział ten pilot - po prostu CUDOWNE uczucie. Trudno się zdecydować co jest najlepsze. A co ten pilot lubi najbardziej? Np. oświetlone miasta nocą, wschody czy zachody słońca, słowem: widoki, jakich nie da się ujrzeć z ziemi. Czego zaś nie lubi? Niezrozumienia ze strony pasażerów, jeśli np. zdarzy się opóźnienie. Oczywiście każdy pilot rozumie, że pasażer jest poirytowany długim czekaniem, jednak często piloci (a jeszcze częściej stewardessy) oskarżane są o powodowanie opóźnień, podczas gdy to nie zawsze od nich zależy. Załoga ze swej strony robi wszystko, co tylko możliwe, by samolot odleciał punktualnie! Jak każda praca, praca pilota ma jednak również wady. Po pierwsze, samoloty latają 365 dni w roku i 24 godziny na dobę, zatem organizm jest często biologicznie rozregulowany, a sama praca utrudnia często życie rodzinne. Dodatkowo, sytuację pogarszają częste zmiany stref czasowych, "klimat" panujący na pokładzie (wysusza skórę) i fakt, że piloci są ciągle wystawieni na działanie promieniowania kosmicznego i ciągłe działanie elektroniki (a więc są bardziej narażeni na choroby nowotworowe). Do tego, czasem zdarza się kilka rejsów nocnych pod rząd, a to potrafi być naprawdę męczące, nawet dla najbardziej odpornej osoby. Jednak do wszystkiego można się przyzwyczaić. Potrzebna jest tylko wyrozumiałość ze strony rodziny - ale jeśli ktoś prawdziwie kocha, pasję latania zrozumie na pewno... Fakt, że każdy wolałby wigilię spędzać z rodziną, jednak czasem nie jest to możliwe. Jednak jak trzeba lecieć to trzeba. Dlatego - jak widać - praca ta wymaga wielu poświęceń. Automatyzacja w lotnictwie Wielu osobom wydaje się, że w dobie wszechobecnej automatyzacji i autopilota, pilot powoli staje się zbędny. Jest to rozumowanie błędne. Komputery mogą wspomagać pilotów, odciążać ich i redukować zakres ich obowiązków, ale to jednak pilot, a nie komputer, jest od podejmowania decyzji i to od niego zależy bezpieczeństwo pasażerów, załogi i samolotu. Praca pilota to ciągła czujność i monitorowanie działania wszystkich systemów samolotu. Właściwie, głównym zadaniem pilota jest "być 5 minut przed samolotem" czyli przewidywać wszystkie potencjalne zagrożenia i problemy i zawczasu podejmować środki zapobiegawcze. Problem należy rozwiązać, zanim jeszcze się pojawi Należy np. modyfikować trasę, by unikać zderzeń z innymi samolotami, omijać obszary silnych turbulencji czy niekorzystnych wiatrów. "Sztuką" jest w czasie lotu odłożyć na bok wszystkie problemy osobiste. Pilot w czasie lotu ma myśleć tylko o jednym - absolutnym priorytecie - bezpieczeństwie pasażerów. Do tego, załoga musi być (i prawie zawsze jest) zgranym zespołem, umieć współpracować. W kokpicie nie ma miejsca na wrogość - gdyby w kabinie pilotów panowała atmosfera niesprzyjająca pracy - zagrożone byłoby bezpieczeństwo pasażerów. Przygotowanie do rejsu Praca pilota to nie tylko siedzenie za sterami samolotu. Większa część "zadania" to praca "papierkowa", nie w samolocie, lecz w biurze załóg. Przed lotem trzeba przejrzeć i zaakceptować (lub skorygować) plan lotu, zapoznać się z komunikatami meteorologicznymi (w razie potrzeby, odpowiednio modyfikując trasę) i warunkami na lotnisku docelowym (np. remont i wyłączenie niektórych dróg kołowania z użytku). Trzeba także skontrolować loadsheet (dokument dotyczący załadunku i rozłożenia ciężaru w samolocie)i sprawdzić ile zatankowano paliwa (i przemyśleć czy nie należałoby zażądać więcej paliwa - np. lecąc do dużych portów lotniczych należy liczyć się z możliwością wydłużonego oczekiwania na start z włączonymi silnikami). Oprócz tego przed każdym lotem załoga musi dokonać przeglądu podstawowego samolotu - tzn. sprawdzić, czy nie ma w samolocie jakichś widocznych uszkodzeń, które mogłyby stanowić potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu. Przewidywanie problemów i analizy raportów w biurze to trudniejsza część pracy - lot sam w sobie nie jest już taki trudny. Po skontrolowaniu samolotu trzeba już tylko uruchomić wszystkie systemy, zaprogramować komputer pokładowy i autopilota - i w drogę! Stres motywacją? Jednym z moich ostatnich pytań było pytanie o stres przed lotem. Lotnictwo jest oczywiście najbezpieczniejszym środkiem transportu (statystycznie gdzieś na świecie co 4 sekundy startuje lub ląduje samolot), jednak piloci są bardziej narażeni na ewentualne katastrofy. Byłem ciekaw, jak ta świadomość odbija się na ich psychice i czy myślą o tym przed lotem. Dowiedziałem się, że piloci mają oczywiście świadomość zagrożenia. I muszą ją mieć. Świadomość zagrożenia bowiem nie powoduje u nich lęku. Przeciwnie - jest motywacją do ciągłej czujności podczas pracy i skupienia, dzięki któremu można od razu wychwycić nawet najmniejszą zmianę w funkcjonowaniu systemów samolotu. Sytuacje ciekawe i zabawne Tu również trudno było wybrać coś wyjątkowego. Podczas każdego lotu różne ciekawe rzeczy się dzieją. Jednak konkretnym przykładem mogą być np. ćwiczenia wojskowe. Piloci myśliwców często ćwiczą eskortę odrzutowca w powietrzu. Wtedy pytają pilotów czy mogą podlecieć do samolotu i ćwiczyć eskortę. Pasażerowie są oczywiście informowani, żeby się nie bali, ale wrażenie pozostaje... Jak zostać pilotem? Znalazłem ostatnio ciekawy link do artykułu z Gazety Wyborczej na ten temat. Zacznijmy od tego, że choć jest kilka dróg rozpoczęcia przygody z lataniem, to w Polsce najwięcej osób zaczyna od szybownictwa. Aby zdobyć licencję na szybowce, wystarczy mieć 16 lat i przejść badania lotniczo-lekarskie. Następnym krokiem jest zwykle zdobycie licencji PPL (Private Pilot Licence) - jest to najbardziej podstawowa licencja, obejmująca szkolenie teoretyczne (14 egzaminów do zdania!) i praktyczne (minimum 50 godzin lotów, najczęściej na samolotach typu Cessna 152/172). Godzina lotu kosztuje ok. 400 - 600 zł. Ta licencja uprawnia jednak wyłącznie do latania "rekreacyjnego" i przy dobrej widoczności i pogodzie, tj. w warunkach VFR (Visual Flight Rules), czyli, jak to mówią piloci samolotów, "ja widzę Ciebie, Ty widzisz mnie". Następnym krokiem jest licencja CPL (Commercial Pilot Licence). Do szkolenia, które obejmuje loty na samolotach dwusilnikowych z chowanym podwoziem, można przystąpić po wylataniu minimum 150 godzin w ramach PPL. CPL jest już licencją zawodową, ale nie wystarcza jeszcze do pracy pilota w liniach lotniczych. Daje podstawy np. do pilotowania samolotów dyspozycyjnych. Aby ją otrzymać, trzeba mieć, jak już wspomniałem, oddzielne uprawnienia do lotów na samolotach wielosilnikowych oraz mieć też zaliczony IR (Instrument Rating), czyli licencję do latania w warunkach IFR (Instrument Flight Rules), tj. według wskazań przyrządów (aby móc latać np. w nocy czy przy złej widoczności etc). Warto również pamiętać o licencji MCC (Multi Crew Cooperation - współpraca w załodze wieloosobowej). "Ukoronowaniem" tego procesu jest licencja ATPL (Airline Transport Pilot Licence), uprawniająca do pilotowania samolotów pasażerskich. Posiadając taką licencję, można ubiegać się o pracę w liniach lotniczych. Oczywiście, najczęściej jest tak, że początkujący pilot zdaje egzamin teoretyczny na licencję ATPL jeszcze zanim osiągnie wymagany nalot. Wtedy mówi się, że ma licencję "zamrożoną" (frozen ATPL). Licencja ta nabiera ważności, kiedy pilot zda egzamin praktyczny (do którego jest dopuszczony, kiedy już będzie posiadał licencję MCC i wylata minimum 500 godzin w załodze wieloosobowej). Oczywiście, to jeszcze nie wszystko... Każda linia bowiem posiada inne wymagania wobec kandydatów na swoich pracowników, i proces rekrutacji w każdej linii jest dość skomplikowany. Linie prestiżowe mają oczywiście wymagania większe niż te mniej znane, ale priorytetem każdej z nich jest zawsze zapewnienie bezpieczeństwa. Piloci muszą zdać także egzaminy z procedur konkretnej linii lotniczej. Ale i na tym nie koniec... Aby bowiem zasiąść za sterami samolotu danej linii lotniczej, pilot musi również posiadać TR (Type Rating) na konkretny typ samolotu. Każdy samolot jest bowiem inny i np. pilot Embraera 145 nie może zasiąść za sterami Embraera 170 czy Boeinga 737... Licencja ATPL poświadcza bowiem odpowiednie doświadczenie do pilotowania samolotów, ale nie daje uprawnień do pilotowania żadnego konkretnego modelu. Tak więc linia lotnicza, kiedy pilot zostanie przez nią zatrudniony, wysyła pilota na szkolenie do producenta samolotu, którym pilot ma latać. Najmniejszym samolotem np. EuroLOTu jest turbośmigłowy ATR 42, w przypadku PLL LOT najmniejszym samolotem jest odrzutowy Embraer 170. Tak więc, wracając do tematu, pilot wysyłany jest na szkolenie do producenta samolotu (lub do certyfikowanej przez niego szkoły lotniczej, wyposażonej w symulator danego typu). Szkolenie to składa się również z części teoretycznej i praktycznej, jednak zaawansowanie techniki coraz częściej sprawia, że egzamin "praktyczny" odbywa się w symulatorze lotów :) i pilot otrzymuje dopuszczenie do latania na danym typie nie odrywając się od ziemi w prawdziwym samolocie :). Podkreślam jednak, nie ma to większego znaczenia ze względu na to, że kabiny symulacyjne doskonale odwzorowują zachowanie prawdziwego samolotu. Warto podkreślić, że TR jest uprawnieniem na konkretny typ samolotu, a nie wszystkie typy danego producenta. Tak więc pilot Embraera 170 nie może zasiąść za sterami Embraera 145, mimo że jest to samolot tego samego producenta i że E145 jest mniejszy niż 170; jest jednak innym typem samolotu. Oczywiście, producenci dbają o to, by ich samoloty z tej samej "rodziny"były maksymalnie do siebie podobne i tak np. pilot, który otrzyma type rating na Embraera 170, uprawniony jest również, żeby pilotować Embraera 175 (gdyż różnice między tymi samolotami są minimalne, a kokpit identyczny). Jeszcze ciekawiej wygląda to w przypadku samolotów firmy Airbus. Np. type rating na Airbusa A320 obejmuje także uprawnienia na inne samoloty z tej samej rodziny - A318, A319 oraz A321. Dzięki zastosowaniu technologii fly-by-wire, samolot "nauczono zachowywać się" podobnie, pilot nie odczuwa różnicy podczas pilotowania tych typów. Pilot musi jedynie zaliczyć krótki tzw. "conversion course", będący szkoleniem teoretycznym, obejmującym drobne różnice między samolotami z rodziny A320. Także w przypadku przejścia na większego Airbusa, pilot musi wprawdzie otrzymać nowy type rating (bo pilot A320 nie może pilotować np. A330 czy A380), ale kursy takie trwają tylko kilka dni. Kiedy już pilot posiada TR na dany typ samolotu, musi tylko odbyć kilka lotów po trasie (już prawdziwym samolotem, a nie w symulatorze) pod okiem instruktora. W lotach takich sprawdza się zarówno znajomość obsługi samolotu (która na pewno jest już doskonała), jak i znajomość procedur danej linii. Taki lot z instruktorem jest już oczywiście lotem z pasażerami. Po zaliczeniu lotów instruktorskich, pilot jest już pełnoprawnym członkiem załogi samolotu i posiada pełne uprawnienia pilotażowe na dany typ. Oczywiście, na początku pełni on funkcję pierwszego oficera (czyli drugiego pilota). Aby przesiąść się na fotel kapitański, wymagane jest bowiem duże doświadczenie oraz zaliczony kurs CRM (Crew Resource Management - zarządzanie zasobami załogi). Od kapitana bowiem wymaga się nie tylko doświadczenia w pilotażu, ale także określonych predyspozycji psychologicznych, pozwalających na sprawne egzekwowanie poleceń, zarządzanie załogą i podejmowanie decyzji. Nie każdy dobry pilot nadaje się bowiem na kapitana. Jeśli chodzi o "duże doświadczenie" to absolutnym minimum, aby zostać kapitanem samolotu pasażerskiego jest 1500 godzin nalotu ogólnego. Nalot na danym typie jest czasem niewymagany. Znam przypadek pilota, który (mając wieloletnie doświadczenie w lotnictwie i ogromny nalot ogólny) został od razu kapitanem A320, mimo że na tym typie wcześniej nie latał. Linia lotnicza wysłała go na Type Rating, po czym zasiadł od razu na fotelu kapitańskim. Większość linii wymaga jednak dużo większego nalotu ogólnego (3000 - 5000 zależnie od linii) oraz konkretnego nalotu na danym typie (zwykle jest to 500 godzin). Warunkiem niezbędnym, aby utrzymać ważność type ratingu na dany samolot, jest regularne doszkalanie się, w tym regularne loty sprawdzające z instruktorem oraz co 6 miesięcy szkolenie symulatorowe. Pilot, który nie zaliczy szkolenia symulatorowego, traci tym samym uprawnienia do pilotowania samolotu, i jest to żelazna zasada, jakiej linie lotnicze się trzymają. Dyspozytorzy linii lotniczej dbają o to, aby żaden pilot, który w określonym okresie czasu nie przedłużył ważności licencji nie zasiadł za sterami samolotu. Na koniec, dodam tylko, że pilot zajmujący daną funkcję w samolocie zwykle nie zmienia jej, bo jest to zabronione, czyli kapitan nie powinien latać jako pierwszy oficer (choć są wyjątki od tej reguły, np. pilot instruktor może zajmować dowolny fotel). Dodatkowym obostrzeniem jest, że pilot nie może w danym okresie czasu posiadać więcej niż 2 type ratingi (to znaczy, nie może pilotować więcej niż 2 typów samolotów). Pilot przeszkolony na dany typ, który przez dłuższy okres czasu, na tym typie nie latał, musi "odświeżyć" ważność swojego type ratingu. Zwykle wystarczy do tego zaliczenie lotu z instruktorem.

Ուпሮтеհ щар
Иዠሐ ը ըху

Za granicą w popularnych liniach lotniczych pilot samolotu pasażerskiego może zarobić znacznie więcej, bo od 40 do 75 tysięcy miesięcznie. Czy w wieku 40 lat można zostać pilotem? AC: Mając 35-40 lat można zrobić dowolną licencję i nie ma z tym żadnego problemu. Jak za darmo zostać pilotem?

Zarobki w wysokości kilkudziesięciu tysięcy złotych miesięcznie, podróże po całym świecie i służbowe noclegi w prestiżowych hotelach, podziw rodziny, znajomych i.. followersów na Instagramie 🙂 Dla pilotów liniowych to o tym samym? Jak zostać pilotem samolotu? Zdobycie licencji pilota nie jest proste i szybkie. Szczególnie jeśli chcesz latać samolotami pasażerskimi i dobrze na tym zarabiać. Musisz być przygotowany na wiele godzin szkoleń teoretycznych i praktycznych oraz ciężkie egzaminy. A także spore wydatki. Jednak wysokie zarobki, prestiż, widoki z „biura” i przyjemność latania zazwyczaj rekompensują tę trudną ścieżkę edukacji. Jak zatem wygląda szkolenie na pilota? Przede wszystkim musisz wiedzieć, że w lotnictwie cywilnym możesz uzyskać 3 podstawowe licencje: PPL(A) — Private Pilot Licence (Aircraft) CPL(A) — Commercial Pilot Licence (Aircraft) ATPL (Airline Transport Pilot Licence) Ta ostatnia to najwyższy stopień, jaki pilot zawodowy może uzyskać w lotnictwie cywilnym. Licencja ta umożliwia sterowanie samolotami o masie powyżej 5,7 tony i zabierającymi na pokład ponad 9 pasażerów. Jest to licencja liniowa, która umożliwia pilotowanie samolotów pasażerskich. Licencja pilota – cena Pełną licencję ATPL(A) można uzyskać po wylataniu 1500 godzin, w tym 300 godzin w IR(A) oraz 200 godz. w załodze wieloosobowej. Łączny koszt licencji CPL(A) i ATPL to ok. 150–200 tys. zł.(dane za rok 2021) Podczas poszczególnych szkoleń kandydaci na pilotów zdobywają wiedzę z zakresu: prawa lotniczego medycyny lotniczej meteorologii nawigacji i radionawigacji zasad lotu łączności wyposażenia i elektroniki pokładowej planowania i monitoringu lotu osiągów samolotu. Co jest najtrudniejszym elementem kursów pilotażu? Niewątpliwie najbardziej wymagająca jest nie tyle sama nauka latania czy ćwiczenie umiejętności pilotowania samolotu, co nauka przepisów i procedur regulujących całe lotnictwo. W imię bezpieczeństwa, cała branża lotnicza straciła wiele ze swojej magii i romantyzmu na rzecz ścisłego przestrzegania procedur. Dzisiaj, wbrew temu, co zapewne większość pasażerów sądzi, nie chodzi o umiejętność delikatnego posadzenia samolotu na pasie. Nie to czyni z lotnika dobrego pilota. Dowodem jego umiejętności jest właściwe zastosowanie procedur i skrupulatne przestrzeganie przepisów, które są dziś gwarancją bezpiecznego i komfortowego lotu. Dlatego piloci spędzają mnóstwo czasu w szkolnej ławce lub ucząc się w domu ― i to nie tylko na początku kariery, ale też przez całe lotnicze życie. To może zniechęcić wiele osób i sprawia, że wielu uczestników kursów pilotażu rezygnuje ze starań o licencję pilota właśnie z powodu bardzo żmudnej nauki i trudnych egzaminów. Piloci muszą też biegle posługiwać się językiem angielskim, ponieważ jest to oficjalny język w komunikacji i obsłudze lotniczej (np. z wieżami kontroli lotów). Stan zdrowia. Wielu osobom wydaje się, że kandydat na pilota musi być zdrowy jak ryba. To mit. Chociaż oczywiście pewne choroby i wady mogą odciąć tę ścieżkę kariery. Szans na zostanie pilotem nie będą miały raczej osoby z poważnymi lub przewlekłymi chorobami, których objawy mogą się ujawnić niespodziewanie — np. z cukrzycą, chorobami serca, uzależnieniami i chorobami psychicznymi. W zostaniu pilotem nie przeszkadzają natomiast lekkie wady wzroku. W przypadku latania turystycznego możesz mieć od -8 do +5 dioptrii. Dla pilotów liniowych ten przedział wynosi: od -6 do +5. Dozwolone jest latanie w okularach i szkłach korekcyjnych. Z latania eliminują jaskra, brak widzenia przestrzennego oraz poważne zaburzenia w widzeniu kolorów. Kandydat, który chce wyrobić licencję PPL(A), musi pozytywnie przejść badania lotniczo-lekarskie II klasy. W przypadku osób ubiegających się o wyższe licencje, wymagane są badania klasy I. Badania dla pilotów obejmują EKG audiogram i tympanometrię (ocena sprawności słuchu i odporności na zmiany ciśnienia) spirometrię badania okulistyczne, laryngologiczne i neurologiczne badanie przez lekarza orzecznika. Jeśli marzysz o zostaniu pilotem, możesz wybrać jedną z trzech ścieżek edukacyjnych. W Polsce pilotów cywilnych kształcą Politechnika Rzeszowska, Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie oraz Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie (chociaż w tym przypadku, absolwenci zazwyczaj wybierają zawód pilota wojskowego). Co ciekawe, Polska to jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym najlepsi kandydaci na pilotów mogą zdobyć większość uprawnień za darmo! Szkolenia lotnicze dofinansowuje Ministerstwo Infrastruktury. Pilotem można zostać również wybierając prywatną szkołę lub aeroklub. Własne szkolenia oferują również linie lotnicze. Jest to dobra opcja dla osób, które marzą o pracy u konkretnego przewoźnika. Własne akademie pilotażu prowadzą Polskie Linie Lotnicze LOT Wizz Air Emirates Lufthansa Airways Wiele osób decyduje się na kosztowne szkolenie, ponieważ liczą na to, że ta inwestycja stosunkowo szybko się zwróci. I rzeczywiście — zarobki pilotów robią wrażenie. Różnią się one jednak w zależności od stopnia, doświadczenia pilota, zamożności linii lotniczych czy też modelu samolotu. Rynek pracy dla pilotów. Boeing przewiduje, że w ciągu 20 lat linie lotnicze będą potrzebować ponad 600 tys. pilotów. Tylko w samej Europie do 2036 r. zostanie zatrudnionych ponad 100 tys. pilotów. Dlatego najlepsi kandydaci nie powinni mieć problemu ze znalezieniem pracy. Jeśli chcesz pracować jako pilot, nie musisz szukać wyłącznie w dużych liniach lotniczych. Zatrudnienie możesz także znaleźć w aeroklubach np. jako instruktor pilotażu, pilot lotów widokowych lub pilot odrzutowców biznesowych. ^{W zależności od typu samolotu mogą zajmować się transportem żołnierzy, materiałów, działaniami wywiadowczymi, szpiegowaniem czy nawet walką z bronią. Są to oczywiście czysto hipotetyczne sytuacje, bo na szczęście piloci wojskowi w Polsce nie muszą na razie się przygotowywać na najgorsze. Jak zostać pilotem?} zapytał(a) o 15:46 Jak zostac pilotem CYWILNYM ? z tego co słyszałem żeby zostać pilotem cywilnym należy najpierw odbyc służbę w wojsku potem przejść na zawodowstwo potem jesli jesteś przed 40 możesz sie przenieść na pilota cywilnego ! czy jest jakas inna droga by zostać pilotem ? jest jakaś możliwość ominięcia służby wojskowej ?? jakas politechnika czy aplikacja ?? oczywiście nie mówię tu o jakichś awionetkach tylko pilotażu duuuuuuużego samolotu jak np Boeing Ostatnia data uzupełnienia pytania: 2007-10-10 15:47:48 Odpowiedzi Devil odpowiedział(a) o 17:20 Politechnika Rzeszowska kształci przyszłych pilotów. Można tez zrobić sobie kurs PPL(A) tylko że to troszke kosztuje... Z tego co wiem to najtaniej jest w USA szkolisz się rok dzień w dzień a kosztuje to ok. 50 tys zł -oczywiście na Benka. W Polsce tez się da ale jest jakby to powiedzieć "troszeczke" drogo odpowiedział(a) o 12:54 Żeby zostać pilotem cywilnym nie trzeba iść do wojska. Musisz poprostu przejść szkolenie, tak jak na prawojazdy. Ja polecam szkolenia lotnicze w Kaniowie koło Bielska - jest miła atmosfera, dobre samoloty Cessna 172 a cena atrakcyjniejsza niż w Katowicach czy Krakowie. Polecam [url= lotnicze[/url] Uważasz, że ktoś się myli? lub . 21 525 61 244 729 296 124 353

jak zostać pilotem samolotu cywilnego